Wielu kibiców interesuje się tylko wynikami czy żużlowacami. Jednak wyniki i żużlowcy są dzieki motocyklom żużlowym. I dlatego spróbujemy przedstawić podstawowe czynniki dotyczące mototcykla żużlowego.

    Przed każdymi zawodami zawodnik zgłasza swój sprzęt do listy startowej następnie musi podać się kontrolo obligatoryjnej. Wszystko oczywiście musi się odbyć zgodnie z zaleceniami FIM. Podczas takiej kontroli motocykl jest ważony (bez paliwa), sprawdzane jest wyposażenie oraz parametry sprzętu żużlowego (tzn. opony, pojemność silnika, gardziel gaźnika i licencja).

    Podczas zawodów również może nastąpić sprawdzenie motoru z inicjatywy sędziego. Jeżeli jakaś część w motocyklu wykarze nieprawidłowość wówczas sędzia zawodów jest zobowiązany do wykluczenia żużlowca z zawodów.

    Bardzo często zdarza się że kontrola sprzętu żużlowego jest spowodowana protestem drużyny przeciwnej. Regulamin sportu żużlowego nakazuje aby każdy protest był przedstawiony na piśmie i doręczony do kierownika zawodów, który przekazuje go sędziemu.

    W przypadku zauważenia usterek podczas ostatniego wyścigu maksymalny termin złożenia to 10 minut od zakończenia. Istnieje również złożenie protestu do 48 godzin od dnia zawodów. Każdy protest wymaga wpłacenia odpowiedniej do rodzaju protestu kaucji.

    Istnieją również przepisy odnośnie systemu wydechowego motoru. Zakończenie rury wydechowej musi być poziome równoległe do osi podłużnej motocykla na długość co najmniej 30mm i musi być zakończone pod kątem prostym. System wydechowy nie może wystawać poza obrys tylnej opony.

    Błotniki produkowane są z lekkich materiałów, aby w przypadku kolizji nie spowodowały kontuzji zawodnika.

    Silniki wymagane są jednocylindrowe czterosuwowe z czterema zaworami i jednym gaźnikiem. Najczęściej zawodnicy jeżdżą na maszynach firmy Jawa bądź GM.